La région BFC expose son savoir-faire à travers Hydrogen Business for Climate

Alors que se tient, à partir d'aujourd'hui et pendant deux jours Hydrogen Business For Climate CONNECT, la déclinaison en ligne du Forum Hydrogen Business For Climate, la région Bourgogne-Franche-Comté entend conforter sa position de leader sur l’Hexagone autour de cette forme d'énergie. Elle vise désormais l’accélération des usages de l’hydrogène, et notamment le déploiement d’écosystèmes territoriaux. 

Il y a 20 ans débutaient les premiers travaux de recherche « Piles à Combustible et réservoirs à Hydrogène » à l’Université Technologique de Belfort-Montbéliard. Depuis, la Bourgogne-Franche-Comté, labellisée « Territoires Hydrogène », rassemble un centre de recherche publique d’envergure européenne, des groupes industriels leaders, des PME et jeunes entreprises à l’origine d’innovations et de solutions commerciales, un pôle  de compétitivité et des cluster actifs, des collectivités territoriales engagées pour l’énergie et la mobilité hydrogène.  

Une dizaine d’expérimentations ont été menées dont Mobypost ou encore Mobilhytest, ainsi que de nombreux projets en cours de réalisation (Hycaunais,  DMSE,  AuxR-H2, ISTHY ou Transformation d’un Territoire Industriel…). De nombreuses et nouvelles entreprises ont vu le jour : Mahytec en 2008, Justy et H2Sys en 2017, Rougeot Energie en 2019 ainsi que des diversifications d’entreprises (FAURECIA, GAUSSIN, SCHRADER Pacific,… ) permettant de créer pas moins de 500 emplois sur le territoire, soit autant de preuves concrètes que la Région bénéficie déjà d’ une économie de l’hydrogène durable. 

Un nouveau rendez-vous sera pris les 29 et 30 septembre 2021 en présentiel, à Belfort, avec le Forum Hydrogen Business For Climate qui accueillera plus de 350 participants venant de France et d’Europe.

Symone : une remorque propulsée à l'hydrogène pour voyager autrement

Vous voulez supporter un projet innovant et de la région Bourgogne-Franche Comté ? Alors, n'hésitez pas à cliquer sur ce lien pour soutenir la start-up Symone de Dijon. Elle propose un concept qui permet de voyager comme dans un train, mais sur l'autoroute. 

Explication : il s'agit de tracter votre voiture sur une remorque porte-voitures, tractée par un camion à hydrogène. Comme dans un autotrain, l'intérêt est de se reposer sur l'autoroute et de ne plus conduire, évitant ainsi le stress. Et ce camion a été aménagé comme un salon Business, avec des cabines offrant un grand confort. On peut s'y détendre, consulter un écran vidéo, bénéficier du Wi-Fi et même s'y restaurer. 

Symone prévoit de faire payer le voyage en fixant un prix par véhicule. Le coût du trajet serait similaire, la fatigue en moins. La remorque peut accueillir 6 à 7 véhicules et la cabine aménagée du camion jusqu'à 20 personnes.

Le programme de H2 Business for climate Connect

Dans le cadre de Hydrogen Business for Climate, un forum international destiné aux entreprises et organisé à Belfort (en mode digital les 13 et 14 janvier, en présentiel les 29 et 30 septembre), trois conférences en ligne seront proposées. Pour cela, il est possible de s'inscrire sur le site. On pourra aussi les suivre en ligne sur youtube.

TR1 sur les écosystèmes publics et privés structurants

La première table ronde a lieu le 13 janvier de 10h30 à 12h30. Et le live ce sera ici. Une version en anglais est prévue sur ce lien.

Pendant deux heures, un tour d'horizon sera effectué en France, en Europe et dans les principaux pays mondiaux sur la façon dont se structurent des clusters pour produire de l'hydrogène et le distribuer en fonctions des usages (mobilité, industrie)

Les intervenants :

Marie-Guite Dufay (Présidente de la région BFC) 

Damien Meslot (maire de Belfort et Président du Grand Belfort)

Arnaud Leroy (Président de l’ADEME)

Philippe Boucly (Président de France Hydrogène)

Christophe Aufrère (CTO de Faurecia)

Mathieu Gardies (PDG des taxis HYPE)

Pierre-Etienne Franc (VP Hydrogen Energy World Business Unit, Hydrogen Council)

Valérie Bouillon-Delporte (Présidente Hydrogen Europe)

Zoé Buyle Bodin (région Normandie, partenariat S3)

Francisco Vigalondo (province d’Aragon, partenariat S3)

Nobuo Tanaka (CEO, Tanaka Global, ex IEA)

Ronald Grasman (Vice President Global Fuel Cell Cooperation, Hyundai Motor Company)

Mark Freymuller (CEO Hyundai Hydrogen Mobility)

Yannick Bonin (Manager hydrogen and power-to-gas projects, Storengy)

Taia Kronborg (business developer, Lhyfe)

Jon Andre Lokke (CEO, Nel ASA)

Hervé Gilibert (CTO, ArianeGroup

Conférence grand public

Intitulée « comprendre la révolution H2 », elle sera diffusée le 13 janvier, de 17h à 18h30. Pour le live,  ce sera ici. Une version en anglais sera aussi disponible sur ce lien.

La conférence sera l’occasion d’expliquer ce qu’est l’hydrogène, comment on le produit et quels sont ses usages. Il sera question notamment de la mobilité (taxis, bus, camions, engins de logistique, avions) et des applications en mode stationnaire (avec l’exemple du groupe électrogène à hydrogène). Le territoire de Belfort et la région Bourgogne-France-Comté sont bien placés dans la course avec des acteurs en pointe, que ce soit au niveau de la recherche et de l’industrie. Il sera question aussi de formation, avec des actions pédagogiques dans les lycées de la région et le Master Hydrogène de l’Université de Franche-Comté.

Les intervenants :

Marie-Guite Dufay, Présidente de la région Bourgogne Franche Comté

Charles Demouge, Président de Pays de Montbéliard

Jean-Marie Girier, Préfet du Territoire de Belfort

Daniel Hissel, directeur adjoint de la fédération nationale hydrogène du CNRS

Nicolas d’Arco, directeur stratégie et partenariat Division Zero Emission, Faurecia

Sébastien Faivre, Président de H2SYS

Jean-Patrick Masson, vice-président de Dijon métropole, en charge de la Transition écologique, des déchets et des énergies renouvelables

Christophe Gaussin, Président de Gaussin SA

David Gallezot, Président d’Avions Mauboussin

TR2 sur la coopération franco-allemande : moteur de l'Europe de l'hydrogène

Elle aura lieu le 14 janvier de 10h30 à 12h30. Et ce sera à suivre en live ici. Une version en anglais est prévue sur ce lien.

Alors qu'un Airbus sur l'hydrogène (IPCEI : projet européen d'intérêt commun) se prépare, après celui des batteries, la conférence abordera les échanges entre la France et l'Allemagne autour de la mobilité et de l'électrolyse.

Les intervenants :

Marie-Guite Dufay, Présidente de la région BFC

Volker Wissing, Ministre de l’économie de Rhénanie Palatinat

Christophe Grudler, Député Européen 

Yannick Legay (Alstom)

Jan Wegener (agence NOW : National Organisation Hydrogen and Fuel Cell Technology)

Jean-Luc Brossard (PFA/CSF Auto)

Lars-Peter Thiesen (Opel)

Julien Etienne (Senior Director Business and Programs – New Energies, Plastic Omnium)

Armin Diez (ElringKlinger)

Nikolas Iwan (Managing Director, H2 Mobility Deutschland)

Olivier Arthaud (Deputy Chief BD & Strategy Officer, Storengy)

Bertrand Amelot (McPhy)

Christelle Rouillé (CEO Hynamics)

Antoine Aslanides (Directeur de Hynamics Deutschland)

Des compresseurs à membranes adaptés à l’hydrogène fabriqués en Bourgogne-Franche-Comté

Depuis 1970, la société Sundyne est basée à Longvic près de Dijon (Côte d'Or). L'entreprise, qui appartient au fonds d'investissement américain Warburg Pincus, conçoit et fabrique des pompes centrifuges et des compresseurs haute pression industriels pour la gestion des fluides et l’industrie du gaz. 

Ce que l'on sait moins, c'est qu'elle produit sur le territoire des compresseurs à membranes qui sont utilisés aussi pour les stations à hydrogène. Et ce, dans le monde entier.

Sa technologie a été retenue dès 1999 sur le site de R&D du constructeur Hyundai en Corée du Sud. Elle équipe aussi plus de 12 stations depuis 2000 dans les grands centres urbains tels que Tokyo, Los Angeles, Détroit, Seoul, ou encore Sao Paulo. La dernière référence concerne ITM Power pour la ville de Londres.

Installés dans les milieux les plus contraignants, les compresseurs de Sundyne ont fait la preuve de leur qualité et de leur fiabilité.

L'heure est venue de s'attaquer au marché français, qui est en plein essor. D'ailleurs, le recrutement d'un chef de projet est prévu en ce mois de janvier . A noter que l'entreprise a adhéré également à France Hydrogène (ex-AFHYPAC), l'association qui regroupe la filière. Dirigée par Joël Heux, Sundyne compte également s'inscrire dans la dynamique régionale de la filière Hydrogène.

Contact : gregory.junot@sundyne.com

Auxerre confirme son choix de l'hydrogène

Sur son site, la Communauté d’agglomérations de l’Auxerrois défend son choix de l’hydrogène. La collectivité entend se positionner comme un territoire innovant. 

Il est rappelé en préambule qu'une commande de cinq bus à hydrogène a été passée pour un montant total de 3 125 000 €. Une partie de ce montant sera subventionnée par l’État (via l'ADEME) ainsi que l’Europe (par le programme JIVE 2). Il s'agira d'ailleurs de bus "Made in France" fournis par Safra. Leur mise en circulation est prévue pour septembre 2021. 

Dans le but de créer une filière et démocratiser cette technologie, le contrat prévoit qu’une entreprise locale sera formée par Safra pour effectuer la maintenance des bus. C’est la concession Renault Trucks auxerroise - établissement Hamel Poids Lourds - qui a été retenue. 

Pour alimenter ces bus, une station sera aménagée à Auxerre. Elle sera située avenue de la Turgotine, sur les anciens dépôts Shell. C’est l’entreprise CP3, filiale d'EDF, qui est en charge de la construction. Elle y installera un électrolyseur d’1 MW pour produire de l’hydrogène à partir d’électricité renouvelable. La fin des travaux est programmée pour l’été 2021. 

Précisons que la station produira de l'hydrogène pour les bus, mais aussi les camions et véhicules utilitaires industriels qui souhaiteraient s’y approvisionner. 

A noter que la Région, partenaire de ce projet prévoit, quant à elle, des trains à hydrogène qui s’approvisionneront dans la future station.

Pour la communauté d’agglo, qui comprend 29 communes, l’objectif est de débuter la mise en place d’une filière pour l’hydrogène décarboné sur son territoire. Elle veut attirer des porteurs de projets et des entreprises sur l’ensemble des axes de la filière (recherche, production, stockage, transport et distribution) afin de créer une véritable synergie entre les différents acteurs. 

"Alors que cette énergie est en cours de développement, son implantation future dans l’auxerrois est à ce stade, un choix qui fait entrer notre territoire dans la cour des grandes agglomérations engagées sur ce sujet pionnier", comment Magloire Siopathi, Vice-président, chargé de la mobilité et de la politique des transports. 

Gaussin à la conquête de l'Amérique pour ses véhicules H2

La PME d'Héricourt vient d'annoncer la création d'une filiale aux Etats-Unis. Celle-ci fait suite à la signature de partenariats et accords commerciaux stratégiques ces derniers mois avec des groupes nord-américains. 

Gaussin a par exemple conclu un deal avec l'équipementier Magna International pour bénéficier d'une licence exclusive mondiale pour son châssis modulaire destiné aux applications de poids lourds routiers électriques et à hydrogène. Cet accord, d’une durée de 20 ans, fait entrer l'industriel français sur le marché du poids lourd routier. 

Gaussin est par ailleurs lié à Plug Power, qui fournit ses piles à combustible à travers la motorisation ProGen. 

Le dernier partenariat en date concerne Robotic Research pour développer des véhicules autonomes (avec la technologie AD Kit).  

La création de Gaussin North America permet d'accéder à l’un des plus importants marchés au monde.  Les véhicules électriques et H2 de l'entreprise sont actuellement en phase d’essais chez les principaux acteurs de la logistique et du E-commerce aux États-Unis. Quant à la future gamme de poids lourds, actuellement en développement, elle sera également commercialisée outre-Atlantique avec une ouverture des pré-commandes dès le 1er trimestre 2021.

Hydrogène : la vision de Daniel Hissel

Dans une interview publiée par le Journal du CNRS, le spécialiste Daniel Hissel, ex-patron du FCLAB de Belfort et médaille de l’innovation 2020 du Centre National de la Recherche Scientifique), dresse un état des lieux de l'hydrogène. 

Extraits choisis.

"Lorsque j’ai commencé à travailler sur le sujet, les piles à combustible étaient extrêmement chères, d’une durée de vie courte, avec de faibles performances. Les efforts de notre laboratoire et de l’ensemble des acteurs de la filière, y compris les industriels, se sont donc portés sur ces trois volets. Bilan : aujourd’hui, à puissance identique, le prix a été divisé par 30. On a réduit le volume requis pour une même puissance par un facteur 50. Quant à la durée de vie, elle a été multipliée par 40 ou 50 selon les usages..."

"Les véhicules thermiques aujourd’hui embarquent déjà du platine, dans leur pot d’échappement catalytique. Entre 2 et 8 grammes par pot, ce qui n’est pas négligeable. Dans une pile à combustible destinée à l’automobile, il en faut entre 10 et 20 grammes. C’est encore trop, mais on peut espérer diminuer cette quantité. Par ailleurs, le platine est l’un des rares métaux pour lesquels il existe une filière de recyclage efficace à l’échelle mondiale, grâce au pot catalytique".

"Il existe des applications commerciales des piles à hydrogène, non subventionnées, qui sont beaucoup plus compétitives que celles qu’elles viennent remplacer. Je pense par exemple aux chariots élévateurs électriques utilisés dans des entrepôts, où l’on va vers 100 % d’électricité « hydrogène ». Mais les applications ne sont pas cantonnées à la mobilité (voitures, bus, camions, trains). Il y a aussi le « stationnaire ». Il peut s’agir de produire de l’électricité sur des sites isolés, comme avec un groupe électrogène, sauf que là vous n’avez ni bruit ni pollution. Ou bien équiper une maison, ou un immeuble, avec une pile à combustible". 

"Le dihydrogène est un combustible que l’on envisage par exemple pour l’aviation grand public. Cela permettrait de faire voler des avions propres".

" Aujourd’hui, l’électrolyse ne représente que 5 % de la production d’H2. On peut bien entendu augmenter cette part en fabriquant davantage d’électrolyseurs. Mais alors se pose la question de l’origine de l’électricité les alimentant. Il faut qu’elle-même soit d’origine renouvelable, solaire ou éolienne. Cela dit, l’électricité du réseau français est d’ores et déjà très décarbonée, car majoritairement d’origine nucléaire".

"Nous sommes dans le peloton de tête, ce qui est très bien. Dans ce peloton, vous avez la Chine, le Japon, la Corée du Sud... En Europe, l’Allemagne et les pays nordiques, surtout la Norvège, sont bien placés aussi. Les États-Unis sont également présents dans ce secteur, mais derrière le Canada. Nous sommes donc bien positionnés, mais attention, les choix stratégiques que nous allons faire maintenant détermineront notre place dans les cinq à dix ans à venir";

L'entretien intégral est à suivre ici.