Moteur à hydrogène : ORECA obtient le soutien du pôle Véhicule du Futur

Il y a quelques jours, on vous parlait sur ce blog du banc de test qu'ORECA Magny-Cours allait adapter pour répondre aux besoins d'entreprises et d'écuries pour éprouver la technologie du moteur à combustion utilisant de l'hydrogène au lieu d'un carburant fossile. Et nous précisions que ce grand spécialiste de la compétition, qui est situé sur la technopole du célèbre circuit de la Nièvre, développait son propre projet dans ce domaine. 

ORECA travaille en effet sur une future motorisation à technologie hydrogène qui équipera les véhicules des concurrents du Dakar dès 2024. Convaincu par le potentiel de l'hydrogène en compétition, cet acteur majeur du sport auto est accompagné par le Pôle Véhicule du Futur, qui lui a récemment accordé sa labellisation officielle. Un cachet d'excellence qui permettra aux équipes de Magny-Cours de travailler dans des conditions optimales.

"Nous sommes ravis que le Pôle Véhicule du Futur, qui nous accompagne depuis plusieurs années, nous témoigne une fois de plus sa confiance en nous soutenant dans notre projet de développement d’un moteur hydrogène, commente Rémi Taffin, Directeur Technique du Groupe ORECA. Il se dit au passage convaincu "que l’hydrogène est l’une des énergies à étendre à la compétition automobile".

Pour Bruno Grandjean, Directeur Général du Pôle Véhicule du Futur, "ce projet innovant permet de renforcer les compétences de la filière hydrogène en Bourgogne Franche-Comté et démontre le rôle de laboratoire joué par la compétition pour la mise au point et le test en opération de technologies de rupture pour la mobilité de demain".

McPhy va livrer un électrolyseur pour la station H2 de Danjoutin

La PME de la Drôme annonce avoir signé un contrat avec une filiale du Groupe Eiffage* pour livrer un électrolyseur et une station de recharge multi-bornes qui sera installée à Danjoutin, au sud de Belfort. 

Exploitée par Hynamics (filiale hydrogène du groupe EDF), la station assurera l’avitaillement en hydrogène bas-carbone d’une flotte de 7 bus opérée par la RTTB (Régie des Transports du Territoire de Belfort) pour le compte du SMTC (Syndicat Mixte des Transports en Commun) sur le réseau de transport urbain Optymo. 

La mise en service est attendue au printemps 2023.

Dans le cadre de ce contrat, McPhy livrera les équipements de l’installation composée d’un électrolyseur de la gamme McLyzer d’une puissance de 1 MW qui permettra d’alimenter une station de recharge McFilling 350 capable de distribuer jusqu’à 800 kg/jour d’hydrogène à 350 bar à pleine utilisation. La station proposera deux bornes de distribution Hi-Flow ayant la possibilité d’avitailler en une heure les 7 bus.

La station proposera également une 3ème borne adaptée au remplissage de stockages mobiles (tubes trailers et cadres-bouteilles). Ce module de remplissage permettra à terme d’utiliser l’hydrogène bas carbone pour alimenter des usages industriels à distance du site de production. La station est modulaire et configurée pour pouvoir évoluer avec la montée en puissance d’un projet appelé à aller au-delà de cette première étape.

La flotte de bus à hydrogène du réseau Optymo devrait compter 20 bus supplémentaires à horizon 2025, en plus des 7 initialement prévus. La station pourra également alimenter toutes autres formes de mobilité à 350 bar, comme les véhicules utilitaires, des bennes à ordures ménagères ou encore des poids lourds circulant dans la zone.

*Eiffage Énergie Systèmes – Clemessy

Un banc de test pour le moteur à hydrogène à Magny-Cours

L'hydrogène intéresse de plus en plus l'univers de la compétition automobile. Alors que Gaussin vient de faire rouler son camion H2 à pile à combustible sur les pistes d'Arabie Saoudite, on peut aussi brûler de l'hydrogène dans un moteur à combustion. Et il y a des projets pour développer ce type de motorisation sur le célèbre rallye-raid. 

Parce qu'il y a une demande dans ce domaine, ORECA Magny-Cours - un acteur majeur dans le domaine de la préparation moteur - a décidé de faire évoluer un de ses bancs d'essais. 

Dès la fin du premier trimestre 2022, l'entreprise pourra ainsi répondre aux demandes de constructeurs, de promoteurs ou d’équipes privées qui souhaiteraient tester des moteurs à technologie hydrogène. ORECA dispose d'une machine BORGHI d'une capacité de 800 CH et 1000 N.m. "Grâce à une synergie entre nos outils d’analyse de combustion de dernière génération, notre Bureau d’Études et nos partenaires de simulation combustion, toute l’équipe est enthousiaste à l’idée de développer les moteurs de demain", commente Vincent Garreau, Directeur de Projet sur le site de Magny-Cours. 

Ce banc hydrogène servira aussi aux équipes d’ORECA Magny-Cours pour développer leurs projets. Par exemple, afin de répondre au programme "Dakar Future", le plan de transition énergétique lancé par le rallye-raid en 2021, l'entreprise travaille d’ores et déjà sur une future motorisation à technologie hydrogène qui pourra équiper les véhicules des concurrents du Dakar dans les années à venir.  

"À l’aube de 2022, il est primordial pour les secteurs de l’automobile et du sport automobile de développer des projets d’avenir visant à une mobilité raisonnée et durable. Depuis toujours, la compétition constitue un formidable laboratoire de recherche. C’est dans cette optique et animé par l’envie d’être acteur du futur de tous qu’ORECA va s’investir dans ces nouvelles technologies qui propulseront les véhicules de demain", souligne Serge Meyer, Directeur d’ORECA Magny-Cours.

Précisons qu'ORECA est membre du pôle Véhicule du Futur, qui a ouvert une antenne sur la technopole de Magny-Cours. 

Bilan positif pour Gaussin et son camion à hydrogène au Dakar

"Gaussin Group a prouvé qu’un camion H2 peut rouler dans des conditions extrêmes avec une fiabilité remarquable", écrit le PDG du groupe, Christophe Gaussin, sur son compte LinkedIn. Son groupe a été le seul à faire participer au Dakar un vrai véhicule zéro-émission et zéro-bruit.

Un camion à hydrogène "made in Héricourt".

Tout au long de la course, l’approvisionnement en hydrogène a été effectué par la PME de Haute-Saône afin de prouver sa fiabilité et d’offrir à tous la démonstration de la technique d’un plein d’hydrogène. 

Gaussin Group a également innové en réalisant le premier « H2 smart bivouac », bivouac zéro-émission et zéro-nuisance sonore. Cette première a été très appréciée par les 3 000 participants qui doivent dormir sous des tentes ou dans des caravanes dans un environnement très bruyant. 

Grâce à son business model attractif de transfert de technologie, le groupe va, très bientôt, choisir un partenaire licencié afin de produire l’hydrogène, sur place, dans le royaume d’Arabie Saoudite. 

Une nouvelle distinction pour Daniel Hissel

Considéré comme un expert de l'hydrogène au niveau national, le vice-président de l’université de Franche-Comté, professeur des universités, chercheur à l’institut FEMTO-ST et ingénieur en génie électrique, se voit accorder une distinction internationale. Il a été élevé au grade de "fellow" par l'IEEE, l'Industrial Electronics Society.

Il s'agit d'un grade accordé de façon exceptionnelle. C'est un titre honorifique attribué à une personnalité méritante. On pourrait traduire en français le terme de "fellow" par sociétaire.

Comme l'explique Daniel Hissel, "dans la communauté mondiale du génie électrique et de ses applications, l’IEEE est réellement la référence internationale du domaine. Elle regroupe tous les acteurs, académiques et industriels, du secteur".

Sur le site de l'Université de Franche-Comté, cet expert explique qu'il est responsable de l’équipe SHARPAC au sein du laboratoire FEMTO-ST. Ses activités de recherche s’inscrivent dans le domaine de l’hydrogène-énergie et de ses applications, en lien étroit avec le tissu industriel. Entre 2012 et 2019, il a par ailleurs été Directeur de la fédération FCLAB.

Depuis 2020, il est également vice-président de l’université, en charge du Partenariat Socio-Économique et de l’Innovation et également Directeur-Adjoint de la fédération nationale hydrogène du CNRS.

*Il a reçu la médaille de l’innovation du centre national de la recherche scientifique (CNRS) en 2020 et la médaille Blondel en 2017

Un adhérent du PVF expose sa F1 volante au CES de Las Vegas

Bien que basée à Aix-en-Provence, la start-up Maca Flight est adhérente du pôle Véhicule du Futur et du Club Hydrogène de Bourgogne-Franche Comté. Fondée par des anciens pilotes d'Airbus, la société développe une voiture volante. C'est plus exactement le mariage entre une Formule 1 et un drone. 

Baptisé Maca S11, cet engin à décollage vertical n'embarque qu'un pilote. Long de 5 m et pesant moins de 600 kg, il pourrait atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h pour une autonomie de 35 mn en vol (avec un pilote de 80 kg). Il est équipé de 6 moteurs électriques de 35 kW. On ignore quelle quantité d'hydrogène sera embarquée à bord et quelle est la taille de la pile à combustible.

Une maquette à l'échelle 1 est exposée au CES, le fameux salon high-tech de Las Vegas. On peut aussi la voir voler en mode réalité augmentée en flashant un QR code sur le site de la start-up. Le prototype devrait faire un premier vol dans le courant de l'année. Des contacts auraient été noués avec des circuits de Formule 1 pour y organiser des courses. Maca Flight compte également séduire une clientèle fortunée avide de sensations fortes. 

Faurecia à fond sur l'hydrogène

Dans un article, l'Est Républicain évoque ceux qui feront l'actualité en 2022 en région Bourgogne Franche-Comté, et il cite Faurecia. Il évoque une montée en puissance de l'équipementier français.

Chez Faurecia Clean Mobility, on investit 150 à 200 millions d’euros par an dans l’hydrogène "et ce montant va encore augmenter", explique Laurent Wrzosek, responsable des systèmes de stockage de l’hydrogène pour la région Europe. Et le journal d'expliquer : "L’évolution réglementaire, avec la fin programmée par la Commission européenne de la commercialisation des moteurs thermiques à l’horizon 2035, pousse les acteurs industriels de l’automobile à trouver des solutions plus propres".

Le quotidien évoque également la nouvelle usine de Faurecia à Allenjoie, sur Technoland 2, présentée comme "l’une des pièces maîtresses de sa stratégie en matière d’hydrogène." Elle sera la première à offrir une grande cadence de production avec 80 000 à 100 000 réservoirs par an, indispensable pour pouvoir réduire les coûts des technologies. "Les premiers exemplaires devraient être fabriqués au cours du second semestre 2023 pour une livraison à partir de fin 2023 ou début 2024", précise Laurent Wrzosek, cité par L'Est Républicain.

Gaussin au Dakar avec un camion H2 made in BFC

Gaussin, qui fabrique des véhicules de logistique, souhaite profiter de la visibilité de la course du rallye-raid pour mettre en avant son virage vers l'hydrogène. Et il participe au Dakar 2022 avec un véhicule unique en son genre. La PME d'Héricourt (Haute Saône) a en effet engagé un camion à hydrogène aux couleurs d'Aramco*, dans le désert d'Arabie saoudite. 

Baptisé H2 racing, le camion de Gaussin intègre deux moteurs électriques de 300 kW, une pile à combustible de 380 kW et 82 kWh de batteries. Les réservoirs peuvent contenir 80 kg d’hydrogène. La société prévoit « d’utiliser les données et les informations collectées durant la compétition de 2022 pour les développements de ses futurs camions. Son véhicule actuel affiche déjà une performance de 140 km/h avec une recharge en 20 minutes pour 800 kilomètres d’autonomie. 

A noter que le pilote est un local. Il s'agit de Philippe Jacquot, responsable de la société Dépannage 70 située à Frotey-lès-Lure (Haute-Saône).

L'hydrogène suscite des vocations en région Bourgogne Franche-Comté. La société Vaison Sport prépare dans le cadre du projet Gen-Z un buggy à hydrogène qui devrait s'aligner en 2023 ou 2024. Il sera piloté par Cyril Despres qui aura comme éco-équipier l'aventurier Mike Horn. En attendant, celui qui a remporté plusieurs fois le Dakar, participe cette année au rallye avec une voiture laboratoire. “Nous sommes si proches de devenir compétitif, soutient le Français. J’ai hâte de montrer au monde ce dont nous sommes capables", soutient-il.

*Un accord entre Aramco et Gaussin vise à construire une usine moderne de fabrication de véhicules à hydrogène dans le Royaume d'Arabie Saoudite. Dans un premier temps, les deux partenaires étudieront la faisabilité d'une usine de fabrication et d'une entreprise de distribution d'hydrogène pour desservir la région du Moyen-Orient. Les deux sociétés ont également convenu que le nouveau centre d'innovation avancée d'Aramco (LAB7) sera étroitement impliqué dans le développement des véhicules à hydrogène de Gaussin et dans le développement d'un camion de course à hydrogène autonome.