L'écosystème hydrogène d'Auxerre présenté sur Canal Plus

Le 8 avril dernier, l'écosystème qui va être mis en place autour du train et des bus à hydrogène a fait l'objet d'un reportage sur Canal Plus. Le sujet, d'une durée de trois minutes, a été diffusé dans l'émission L'Info du Vrai.

On y parle des bus Safra, du train d'Alstom et des différents modes de production d'hydrogène vert (éolien, méthanisation...). 

Le reportage est à voir sur la page Facebook de la ville d'Auxerre. 

Le contexte est porteur pour l'agglo. Le maire, Crescent Marault, a signé l'édito de la dernière lettre d'information Hynovations de France Hydrogène. Par ailleurs, le projet AUXR_HUBH2 a été retenu par l'ADEME dans le cadre de l'AAP Ecosystèmes territoriaux hydrogène.

Hydrogène : 2 projets d'écosystèmes de la région retenus par l'ADEME

L’ADEME accompagne le déploiements de l'hydrogène via un appel à projets (Ecosystèmes territoriaux hydrogène) qui suscite un intérêt croissant des collectivités et acteurs économiques. Il est doté, à date, de 275 M€ pour la période 2021-2023, dont 75 M€ de financements issus de France Relance.

Sur la première clôture de l’appel à projets, en décembre 2020, l’ADEME a procédé à une première présélection de 7 projets lauréats, totalisant une demande d’aide de 45 M€. Ces projets sont en cours d’instruction approfondie et seront contractualisés dans les mois à venir. 

Deux d'entre eux concernent la région BFC, à Auxerre et Belfort : 

-AUXR_HUBH2

La Communauté de l’Auxerrois souhaite consolider son écosystème hydrogène dont la première phase déposée avait été sélectionnée à l’appel à projets ADEME précédent « Ecosystèmes de mobilité hydrogène » en 2019. Le projet, en partenariat avec CP3, filiale d’HYNAMICS (EDF), Dalkia et Transports BETHERY, vise à renforcer la capacité de production locale d’hydrogène pour adresser de nouveaux usages de mobilité terrestre lourde : bus, bennes à ordures ménagères et camions 44 tonnes, ainsi que les futures rames de TER hydrogène.

-H2 NFC

Le projet H2 Nord Franche-Comté s’inscrit dans la stratégie de développement hydrogène de la région Bourgogne-Franche-Comté. Ce projet porté par le Grand Belfort est en partenariat avec HY4 et le Syndicat Mixte des Transports en Commun de Belfort. Le projet consiste à installer à proximité du dépôt de bus du SMTC une station de production par électrolyse et de distribution d’hydrogène. Cette station permettra d’alimenter en hydrogène une partie de la flotte de bus du SMTC ainsi que des activités industrielles et de R&D du territoire.

Une commande groupée des régions pour les trains à hydrogène

Alors que la région Bourgogne Franche-Comté a signé le premier chèque auprès d'Alstom, en mars dernier, la SNCF a annonce avoir commandé pour le compte de 4 régions au total (les autres sont Auvergne-Rhône-Alpes, Grand Est et Occitanie) les 12 premiers trains à hydrogène français qui circuleront en France. 

Il s'agit de trains bimodes, capables de rouler en traction électrique sous des caténaires et en mode hydrogène sur les lignes non électrifiées. Ils auront une autonomie allant jusqu'à 600 km. L'opérateur parle d'une "révolution dans la mobilité ferroviaire".

Pour Alstom, le contrat s'élève à 190 millions d'euros pour 12 rames. La Présidente de la région BFC, Marie-Guite Dufay, relève que la commande de trois de ces trains pour 52 millions d'euros "représente une étape de plus vers le déploiement de l'hydrogène". Elle indique que "ces rames sont destinées à rouler entre Auxerre et Laroche-Migennes et feront partie d'un écosystème territorial basé à Auxerre, premier en France à intégrer le train". Mme Dufay souligne également que la région est "pionnière sur cette technologie stratégique".

Le Président d'Alstom France, Jean-Baptiste Eyméoud, envisage "les premiers essais sur voie fin 2023, et a priori une mise en service commerciale en 2025". 

Le projet hydrogène de Dijon cité en exemple par l'ADEME

Dans son bilan annuel 2020, qu'elle expose en 52 histoires, l'Agence de Maîtrise de l'Energie évoque l'hydrogène. Et c'est à travers l'exemple de la métropole de Dijon et du projet DMSE (histoire 29). L'ADEME décrit ainsi le projet. 

"Dijon Métropole, soucieuse du développement de la filière hydrogène, a souhaité s’associer avec des entreprises locales pour créer un véritable système de production, allant de l’amont à l’aval du processus. La collectivité s’est associée avec le groupe Rougeot Energie afin de créer ensemble Dijon Métropole Smart EnergHy(DMSE). 

Leur projet prévoit le déploiement d’un site de production d’hydrogène par électrolyse, d'une capacité quotidienne de 500 kilos d’hydrogène. Une infrastructure qui sera complétée, à l’automne 2021, d'une seconde station d'avitaillement, idéalement située à proximité du dépôt de bus. 

A court terme, ces 2 stations pourront alimenter les véhicules à hydrogène de la collectivité et ses partenaires (bus, bennes à ordures, véhicules utilitaires), et s'ouvrir aux entreprises et aux particuliers. 

L’impulsion donnée par Dijon Métropole Smart EnergHy embarquera les entreprises délégataires de la Métropole dans la conversion de leurs véhicules à l’hydrogène, mais également à moyen terme les grands transporteurs situés sur le territoire". 

L'ADEME va soutenir un projet de mobilité hydrogène à Belfort

L’ADEME (Agence de l’environnement et de maîtrise de l’énergie) va soutenir un projet de mobilité hydrogène autour de la station de Danjoutin* (Doubs). Il a pour nom H2 NFC. 

Porté par le Grand Belfort, le Syndicat Mixte des Transports en Commun (en lien avec la Régie des Transports du Territoire de Belfort) et Hynamics (filiale d’EDF), ce projet a pour ambition de créer - à proximité du dépôt des bus de Belfort - une station multimodale de production par électrolyse et de distribution d’hydrogène à partir d’une électricité d’origine renouvelable.

La station en question permettra d'alimenter des bus à hydrogène. Le syndicat mixte des transports en commun (SMTC) de Belfort prévoit en effet l’achat de sept bus à hydrogène pour une mise en service en 2022 sur le réseau Optymo. L’objectif est d’arriver à 27 bus d’ici 2025.

D'ici cet été, on connaîtra le montant de la subvention accordé par l’ADEME dans le cadre de l’appel à projets "écosystèmes territoriaux hydrogène".

"La présélection du projet belfortain est un nouveau signal fort du soutien de l‘État pour développer la filière hydrogène dans notre département", souligne le préfet du Territoire de Belfort Jean-Marie Girier. "L’aide que l’Ademe envisage de nous accorder démontre la qualité de notre projet", remarque Damien Meslot, président du Grand Belfort. Cette collectivité porte le projet aux côtés du SMTC et de Hynamics.

*Celle-ci, qui sera exploitée par Hynamics a reçu un financement européen il y a quelques semaines. 

Gaussin invité d'un webinaire du club H2 BFC

C'est l'une des entreprises du territoire dont on parle le plus en ce moment. La société Gaussin SA sera donc l'invitée le 22 avril d'un webinaire organisé par le Club Hydrogène Bourgogne-Franche-Comté. Cet événement portera sur la conception de véhicules à hydrogène Off-Road. 

Sous la forme d'une présentation de 30 minutes, suivie de questions, la conférence sera assurée par Raphaël Perey, chef de projet hydrogène chez Gaussin. 

Il expliquera quelles sont les contraintes, entre le choix des composants, celui des fournisseurs, sans oublier la gestion du risque et la certification associée. Cet expert évoquera également le comportement en fin de vie des composants.

Le webinaire est prévu de 11h à 12h. Pour s'inscrire, c'est ici.

 

Faurecia fournit les technologies des utilitaires à hydrogène de Stellantis

Le groupe issu de la fusion entre PSA et Fiat-Chrysler a levé le voile sur les futurs utilitaires à l'hydrogène qu'il va sortir en fin d'année. Ils seront au nombre de trois et se baseront sur les Citroën Jumpy, Peugeot Expert et Opel Vivaro.

Le constructeur a fait le choix d'une chaîne de traction où l'hydrogène est l'énergie principale, avec une pile à combustible de 45 kW et trois réservoirs, la batterie lithium-ion de 10,5 kWh venant apporter un complément. Cela permet d'apporter une autonomie supérieure à 400 km (dont 50 km pour la seule batterie) pour un temps de remplissage de 3 mn.

Le groupe a retenu Symbio et Faurecia comme partenaires. Ce dernier fournit les réservoirs d'hydrogène, qui seront développés et assemblés à partir de son centre d’expertise mondial à Bavans, dans le Doubs. Ces réservoirs homologués, qui stockent l'hydrogène à haute pression (700 bars) transportent un total de 120 litres, équivalant à un poids de 4,4 kg pour le carburant.

A noter que Faurecia est aussi impliqué dans la pile à combustible, à travers la joint-venture qu'il a formée avec Michelin. La pile sera produite en France dans l'usine de Symbio basée à Venissieux et dès 2023 dans sa nouvelle usine de St Fons, toujours près de Lyon.

Quant à l'intégration, elle est faite par le centre d'excellence d'Opel à Rüsselsheim, en Allemagne.

L'architecture retenue, qui a pour nom Mid-power, est une sorte de synthèse entre le range extender (prolongateur d'autonomie comme sur le Kangoo H2 Hydrogen) et le mode "full power" qu'on peut retrouver chez certains constructeurs (Hyundai, Toyota). Le groupe Stellantis a repris la plateforme de ses utilitaires électriques à batterie. Le choix a été d'intégrer les réservoirs d'hydrogène sous le plancher (à la place des batteries) et la pile sous le capot, au-dessus du moteur électrique 100 kW, de façon à ne pas empiéter sur la capacité de chargement du véhicule. De plus, cela permet de ne pas faire de compromis en matière de performances. 

Les VUL de Stellantis démarrent en mode batterie et utilisent l'hydrogène quand les conditions sont optimales, au bout du premier km. Cela permet de préserver la pile, dont le grand intérêt est d'apporter suffisamment de puissance pour les trajets sur autoroute. La batterie apporte aussi un surcroît de puissance à l'accélération et permet de récupérer de l'énergie.