Moteur à hydrogène : Oreca va s'appuyer sur un partenaire

 

L'hydrogène est une solution étudiée également par l'univers de la compétition automobile. C'est notamment le cas du rallye Dakar, qui prépare l'arrivée de cette énergie. Disposant d'une antenne à Magny-Cours, la célèbre écurie Oreca développe pour sa part une solution de moteur à combustion utilisant comme carburant de l'hydrogène.

Elle vise la date de 2024.

Pour y parvenir, la société a décidé de faire appel à un prestataire qui a près de quatre décennies d’expérience dans le développement des solutions à l’hydrogène. C'est l'une des expertises de FE, qui travaille aussi sur d’autres formes de propulsion et pour différents modes de transport.

"C’est avec grande conviction que nous avons choisi FEV pour partenaire, afin de mieux comprendre la combustion de l’hydrogène et d’accélérer notre développement", déclare Serge Meyer, Directeur général de l’entreprise ORECA Magny-Cours. "Nous sommes particulièrement ravis de réunir nos forces et celles d’ORECA, cela nous permet non seulement de renforcer notre engagement dans la mobilité zéro CO2, mais aussi d’aiguiser notre expertise en ciblant délibérément un environnement des plus exigeants, le Rallye Dakar", commente pour sa part Nadim Andraos, Directeur général de FEV France. 

Convaincu par le potentiel de l'hydrogène en compétition, Oreca est accompagné par le Pôle de compétitivité Véhicule du Futur, qui lui a récemment accordé sa labellisation officielle. Récemment, l'écurie s'est dotée d'un banc de test pour éprouver la technologie du moteur H2.

Gaussin : des résultats qui valident la stratégie dans l'hydrogène

Avec 52,8 M€, le chiffre d'affaires 2021 du Groupe Gaussin enregistre une forte hausse (+30 %) par rapport à 2020, qui avait déjà vu un doublement des ventes par rapport à 2019. Cette progression valide les choix de l'entreprise de Héricourt (Haute-Saône), qui mise sur la mobilité intelligente et décarbonée. 

Dans le domaine de l'hydrogène, Gaussin passe aussi aux choses concrètes.

Le groupe a présenté en 2021 le 1er « skateboard » au monde pour camions routiers classe 8 tracteur ou porteur de 18 à 44 tonnes, hydrogène ou tout électrique. Il s'agit d'une plateforme roulante, polyvalente et modulaire destinée aux différents acteurs du marché. La solution s'adresse aux constructeurs traditionnels de camions comme aux nouveaux entrants, mais aussi aux carrossiers, aux acteurs du logiciel de navigation autonome*. Plus largement, le skateboard cible l'ensemble des acteurs souhaitant avoir accès à une plateforme hydrogène et électrique pour un transport propre et intelligent.

Gaussin a créée une filiale américaine qui va vendre des camions électriques et à hydrogène aux USA et au Canada. La filiale Asie-Pacifique, dont le siège est à Singapour, va avoir la même mission dans les pays de la région.

En France, un accord a été passé avec ECT pour concevoir trois camions H2 destinés au secteur des travaux publics.

Gaussin peut aussi miser sur sa gamme existante. Ainsi, Plug Power a passé commande mi-août de 20 tracteurs de parc fonctionnant à l'hydrogène (ATM-H2), qui seront déployés chez les clients actuels de Plug Power en Amérique du Nord.

Autre fait marquant : un partenariat avec HRS (Hydrogen-Refueling-Solutions) prévoit la fourniture de 36 stations hydrogène entre 2021 et 2026, destinées à accompagner le déploiement de solutions de mobilité hydrogène clé en main de Gaussin, pour les applications onroad et off-road. A l'occasion de cette opération, HRS a souscrit à une augmentation de capital de l'entreprise pour un montant de 7 M€ en numéraire.

Le succès en ce mois de janvier 2022 de la participation du groupe au rallye Dakar avec le H2 Racing Truck, le camion à hydrogène le plus puissant du monde, a apporté au groupe une notoriété internationale qui devrait accélérer sa croissance. Les contacts noués au cours de la compétition vont notamment favoriser le déploiement de sa technologie de pointe dans les véhicules zéro-émission, qu'ils soient électriques ou à hydrogène et la vente de licences à l'international.

*A ce propos, Gaussin et Hynamics, filiale d'EDF, ont signé un accord de partenariat pour la mise en œuvre de quatre projets pilotes permettant de démontrer l'efficacité et la productivité des solutions de transport 100 % autonome du groupe et « dual energy », fonctionnant à l'hydrogène et à l'électricité. Soutenu par le Ministère de la Transition écologique, chargé des Transports, le projet sera déployé jusqu'en 2023.

Moteur à hydrogène : ORECA obtient le soutien du pôle Véhicule du Futur

Il y a quelques jours, on vous parlait sur ce blog du banc de test qu'ORECA Magny-Cours allait adapter pour répondre aux besoins d'entreprises et d'écuries pour éprouver la technologie du moteur à combustion utilisant de l'hydrogène au lieu d'un carburant fossile. Et nous précisions que ce grand spécialiste de la compétition, qui est situé sur la technopole du célèbre circuit de la Nièvre, développait son propre projet dans ce domaine. 

ORECA travaille en effet sur une future motorisation à technologie hydrogène qui équipera les véhicules des concurrents du Dakar dès 2024. Convaincu par le potentiel de l'hydrogène en compétition, cet acteur majeur du sport auto est accompagné par le Pôle Véhicule du Futur, qui lui a récemment accordé sa labellisation officielle. Un cachet d'excellence qui permettra aux équipes de Magny-Cours de travailler dans des conditions optimales.

"Nous sommes ravis que le Pôle Véhicule du Futur, qui nous accompagne depuis plusieurs années, nous témoigne une fois de plus sa confiance en nous soutenant dans notre projet de développement d’un moteur hydrogène, commente Rémi Taffin, Directeur Technique du Groupe ORECA. Il se dit au passage convaincu "que l’hydrogène est l’une des énergies à étendre à la compétition automobile".

Pour Bruno Grandjean, Directeur Général du Pôle Véhicule du Futur, "ce projet innovant permet de renforcer les compétences de la filière hydrogène en Bourgogne Franche-Comté et démontre le rôle de laboratoire joué par la compétition pour la mise au point et le test en opération de technologies de rupture pour la mobilité de demain".

Un banc de test pour le moteur à hydrogène à Magny-Cours

L'hydrogène intéresse de plus en plus l'univers de la compétition automobile. Alors que Gaussin vient de faire rouler son camion H2 à pile à combustible sur les pistes d'Arabie Saoudite, on peut aussi brûler de l'hydrogène dans un moteur à combustion. Et il y a des projets pour développer ce type de motorisation sur le célèbre rallye-raid. 

Parce qu'il y a une demande dans ce domaine, ORECA Magny-Cours - un acteur majeur dans le domaine de la préparation moteur - a décidé de faire évoluer un de ses bancs d'essais. 

Dès la fin du premier trimestre 2022, l'entreprise pourra ainsi répondre aux demandes de constructeurs, de promoteurs ou d’équipes privées qui souhaiteraient tester des moteurs à technologie hydrogène. ORECA dispose d'une machine BORGHI d'une capacité de 800 CH et 1000 N.m. "Grâce à une synergie entre nos outils d’analyse de combustion de dernière génération, notre Bureau d’Études et nos partenaires de simulation combustion, toute l’équipe est enthousiaste à l’idée de développer les moteurs de demain", commente Vincent Garreau, Directeur de Projet sur le site de Magny-Cours. 

Ce banc hydrogène servira aussi aux équipes d’ORECA Magny-Cours pour développer leurs projets. Par exemple, afin de répondre au programme "Dakar Future", le plan de transition énergétique lancé par le rallye-raid en 2021, l'entreprise travaille d’ores et déjà sur une future motorisation à technologie hydrogène qui pourra équiper les véhicules des concurrents du Dakar dans les années à venir.  

"À l’aube de 2022, il est primordial pour les secteurs de l’automobile et du sport automobile de développer des projets d’avenir visant à une mobilité raisonnée et durable. Depuis toujours, la compétition constitue un formidable laboratoire de recherche. C’est dans cette optique et animé par l’envie d’être acteur du futur de tous qu’ORECA va s’investir dans ces nouvelles technologies qui propulseront les véhicules de demain", souligne Serge Meyer, Directeur d’ORECA Magny-Cours.

Précisons qu'ORECA est membre du pôle Véhicule du Futur, qui a ouvert une antenne sur la technopole de Magny-Cours. 

Bilan positif pour Gaussin et son camion à hydrogène au Dakar

"Gaussin Group a prouvé qu’un camion H2 peut rouler dans des conditions extrêmes avec une fiabilité remarquable", écrit le PDG du groupe, Christophe Gaussin, sur son compte LinkedIn. Son groupe a été le seul à faire participer au Dakar un vrai véhicule zéro-émission et zéro-bruit.

Un camion à hydrogène "made in Héricourt".

Tout au long de la course, l’approvisionnement en hydrogène a été effectué par la PME de Haute-Saône afin de prouver sa fiabilité et d’offrir à tous la démonstration de la technique d’un plein d’hydrogène. 

Gaussin Group a également innové en réalisant le premier « H2 smart bivouac », bivouac zéro-émission et zéro-nuisance sonore. Cette première a été très appréciée par les 3 000 participants qui doivent dormir sous des tentes ou dans des caravanes dans un environnement très bruyant. 

Grâce à son business model attractif de transfert de technologie, le groupe va, très bientôt, choisir un partenaire licencié afin de produire l’hydrogène, sur place, dans le royaume d’Arabie Saoudite. 

Gaussin au Dakar avec un camion H2 made in BFC

Gaussin, qui fabrique des véhicules de logistique, souhaite profiter de la visibilité de la course du rallye-raid pour mettre en avant son virage vers l'hydrogène. Et il participe au Dakar 2022 avec un véhicule unique en son genre. La PME d'Héricourt (Haute Saône) a en effet engagé un camion à hydrogène aux couleurs d'Aramco*, dans le désert d'Arabie saoudite. 

Baptisé H2 racing, le camion de Gaussin intègre deux moteurs électriques de 300 kW, une pile à combustible de 380 kW et 82 kWh de batteries. Les réservoirs peuvent contenir 80 kg d’hydrogène. La société prévoit « d’utiliser les données et les informations collectées durant la compétition de 2022 pour les développements de ses futurs camions. Son véhicule actuel affiche déjà une performance de 140 km/h avec une recharge en 20 minutes pour 800 kilomètres d’autonomie. 

A noter que le pilote est un local. Il s'agit de Philippe Jacquot, responsable de la société Dépannage 70 située à Frotey-lès-Lure (Haute-Saône).

L'hydrogène suscite des vocations en région Bourgogne Franche-Comté. La société Vaison Sport prépare dans le cadre du projet Gen-Z un buggy à hydrogène qui devrait s'aligner en 2023 ou 2024. Il sera piloté par Cyril Despres qui aura comme éco-équipier l'aventurier Mike Horn. En attendant, celui qui a remporté plusieurs fois le Dakar, participe cette année au rallye avec une voiture laboratoire. “Nous sommes si proches de devenir compétitif, soutient le Français. J’ai hâte de montrer au monde ce dont nous sommes capables", soutient-il.

*Un accord entre Aramco et Gaussin vise à construire une usine moderne de fabrication de véhicules à hydrogène dans le Royaume d'Arabie Saoudite. Dans un premier temps, les deux partenaires étudieront la faisabilité d'une usine de fabrication et d'une entreprise de distribution d'hydrogène pour desservir la région du Moyen-Orient. Les deux sociétés ont également convenu que le nouveau centre d'innovation avancée d'Aramco (LAB7) sera étroitement impliqué dans le développement des véhicules à hydrogène de Gaussin et dans le développement d'un camion de course à hydrogène autonome.

Gaussin dévoile son camion H2 pour le Dakar

En première mondiale, l'industriel de Haute-Saône a dévoilé le H2 Racing Truck, un camion de course 100 % hydrogène. Il est destiné à courir le Championnat du monde des rallyes-raids avec pour première étape le Dakar 2022 en Arabie Saoudite. Il embarque deux moteurs électriques de 300 kW chacun, une pile de 380 kW de piles à combustible, 82 kWh de batteries et 80 kg d’hydrogène. Gaussin mentionne également un système de refroidissement ultra-performant, ainsi qu'un  châssis léger et dessiné spécifiquement pour  la performance et l’intégration du système hydrogène électrique.

C'est le premier-né de la gamme de camions routiers zéro-émission designée par Pininfarina. Ce concentré de haute-technologie, conçu pour les environnements extrêmes, aura pour  mission  de démontrer la performance et la fiabilité de la propulsion hydrogène développée par le groupe. Les données et  informations relevées durant le Dakar serviront aussi pour le développement de la gamme de camions routiers dont le lancement est prévu dès 2022.

Au passage, Gaussin lève le voile aussi sur sa future gamme de camions. Elle se décline en cinq modèles :  tracteur routier, autonome, pour la distribution, la construction et le camion de course. La gamme prend en compte, non seulement les impératifs techniques liés à la chaîne cinématique hydrogène et électrique et  au fonctionnement des piles à combustible,  mais  aussi  la  jonction  avec  le  skateboard  modulaire  ainsi  que  les  dernières technologies en termes de matériaux et d’Interface Homme Machine (HMI).

L'élément central, qui concentre la chaîne de propulsion, et que Gaussin appelle le skateboard, est disponible en version hydrogène pour  le transport de longue distance avec un temps de ravitaillement inférieur à 20 minutes, pour 800 km d’autonomie, et en tout électrique pour la courte  distance avec un temps de changement de batterie de 3 minutes pour 400 km d’autonomie. 

Mike Horn sera le grand témoin du forum sur l'hydrogène de Belfort !

Tourné vers l'international, le forum Hydrogen Business for Climate - qui aura lieu les 29 et 30 septembre - aura pour grand témoin une personnalité mondialement connue. Il s'agit de Mike Horn, reconnu "comme le plus grand explorateur des temps modernes, qu’il s’agisse de nager sur l’Amazone en solitaire et sans assistance ou de faire le tour du monde à l’équateur sans moteur".

Natif d'Afrique du Sud, et ayant également la nationalité suisse, cet aventurier est très sensible à l'environnement. De plus, il s'intéresse à l'hydrogène. 

Le lien avec l'événement de Belfort était évident, car Mike Horn va participer en 2023 au Dakar avec un buggy H2 qui sera élaboré en région Bourgogne-Franche-Comté. Associé à Cyril Despres (pilote auto et moto qui a remporté 5 fois le rallye-raid), l'explorateur et sportif accompli est en effet impliqué dans le projet "GEN Z", réalisé par Vaison Sport (un préparateur de véhicules de rallye établi en Saône-et-Loire), en partenariat avec le CEA (Commissariat à l'Energie Atomique). L'objectif est de gagner le Dakar en ne rejetant que de la vapeur d’eau, grâce à une propulsion à hydrogène. 

Lors du forum Hydrogen Business for Climate, Mike Horn aura à coeur de partager son expérience du Dakar, où il a déjà couru avec Cyril Despres. Il évoquera bien sûr le projet "GEN Z", ainsi que sa vision du futur "Préserver la planète, pouvoir laisser un avenir à la jeune génération". Son intervention est prévue le 29 septembre à 17h30.

 

Dans les coulisses de Vaison Sport qui prépare un buggy H2 pour le Dakar

L'Informateur de Bourgogne a consacré un article au projet GenZ qui vise à préparer un buggy à hydrogène en vue du Dakar, en 2023. 

Le véhicule sera conduit par Cyril Despres, multiple vainqueur de l'épreuve, et l'aventurier Mike Horn. 

On apprend dans ce reportage que le buggy qui sortira des ateliers de Vaison Sport développera plus de 400 chevaux. Il sera par ailleurs équipé d’un réservoir de 500 litres de 5 centimètres d’épaisseur qui contiendra 30 kg d’hydrogène à 750 bar de pression. De quoi procurer 250 à 300 km d'autonomie.

La suite est à lire en ligne. 

Gaussin va se lancer dans le Dakar avec un camion à hydrogène

Alors qu'on vous parlait récemment du projet de Vaison Sport, qui travaille sur un projet de buggy à hydrogène en vue de 2023 pour le célèbre rallye-raid (avec comme pilote Cyril Despres et comme co-pilote l'aventurier Mike Horn), c'est au tour de Gaussin de se lancer dans l'aventure. 

Après une première participation dès l'an prochain, en tant que partenaire de l’équipe suisse Rebellion, le spécialiste de la logistique participera à la course. 

À partir de l’édition 2022, et jusqu’en 2024 au moins, Gaussin sera la 1ere équipe au monde à engager des camions 100 % hydrogène dans ce célèbre rallye. Le Groupe participera avec ses propres véhicules à hydrogène, conçus spécialement pour l’épreuve. La PME fera appel à une équipe de pilotes chevronnés pour l’occasion. Cette première mondiale a pour objectif d’établir le record d’autonomie dans la catégorie des camions à hydrogène.

Gaussin multiplie ces temps-ci les annonces. Après avoir dévoilé des véhicules spéciaux à l'hydrogène, la firme d'Héricourt (Haute-Saône) a annoncé des partenariats avec Plug Power (piles à combustibles) puis Magna (châssis). Elle profitera donc de la vitrine que constitue le Dakar pour se lancer dans le camion H2.

Vaison Sport prépare un buggy H2 pour le Dakar

C'est par une publication sur Facebook que le pilote Cyril Desprès a officialisé la nouvelle. Celui qui a remporté 5 fois le Dakar en moto, et qui roule désormais en auto, veut s'engager en 2023 au volant d'un buggy à hydrogène. Il le fera avec l'explorateur Mike Horn qui partage la même vidéo.

 

Les deux hommes, qui ont déjà roulé ensemble au Dakar en début d'année, se disent concernés par l'évolution du climat. Ils entendent écrire une nouvelle page du sport automobile en le rendant plus responsable.

Le projet auquel ils font référence dans la vidéo a pour nom GEN-Z. C'est un projet de buggy équipé d’une pile à combustible alimentée en hydrogène, et qui a été labellisé par le Pôle Véhicule du Futur cette année. Le projet est mené par Vaison Sport, un adhérent du Pôle et du Club H2 BFC. Il associe également les chercheurs du CEA.

Vaison Sport : un projet de buggy à hydrogène pour le Dakar

Créée en 1999 par Christophe Vaison, un pilote qui a été par ailleurs cascadeur pour le cinéma, la société Vaison Sport s'est fait une jolie réputation dans le monde de la compétition automobile. Et en particulier dans celui du Dakar, un rallye-raid qu'on ne présente plus.

Le rapport avec l'hydrogène ? Cette PME de Saône-et-Loire planche actuellement sur un projet de buggy à hydrogène. Une catégorie énergies nouvelles permet en effet de faire concourir des motorisations alternatives, comme l'électrique. "Le projet est bien avancé", explique Thierry Viardot, l'un des associés de Vaison Sport. Cet ancien pilote (auto et moto) est bien placé pour savoir ce qui se passe au Dakar, puisqu'il en est le directeur technique. Il travaille en effet pour ASO (Amaury Sport Organisation) en tant que prestataire et dialogue avec toutes les parties prenantes à propos de ce rallye-raid.

Le hasard fait que, juste avant le confinement, ASO avait décidé de rencontrer l'ACO (Automobile Club de l'Ouest) pour faire le point sur l'évolution de la réglementation qui permettra de faire courir des voitures à hydrogène en 2024 aux 24 Heures du Mans. Et comme le monde est vraiment petit, M. Viardot est aussi membre de la commission dédiée à l'hydrogène au sein de la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile).

Grâce à son relationnel dans le milieu de la compétition automobile, et parce qu'elle s'intéresse à l'hydrogène, la société Vaison Sport entend bien participer au monde d'après. Techniquement, il n'y a aucun problème pour développer un véhicule à hydrogène. Reste à régler la question du financement.