Une station H2 sur l'aérodrome de Montbéliard ?

Selon le média local en ligne le Trois, le syndicat mixte de l’aérodrome du pays de Montbéliard songe à installer une station à hydrogène. On apprend ainsi que le syndicat, qui gère l’aérodrome, vient de publier un appel à manifestation d’intérêt, dans le but de réaliser une centrale photovoltaïque. Et il s'agit d'une première pierre d’un projet qui vise "à construire un écosystème hydrogène vert, décarboné", comme l'explique Foudil Teguia, le directeur du syndicat. 

La station pourrait d’ici quelques années alimenter les premiers prototypes de petits aéronefs utilisant cette énergie.

Il se trouve que des start-ups travaillent sur la question dans le nord Franche-Comté. Il y a d'abord Avions Mauboussin, qui développe des appareils à décollage et atterrissage vertical, qui seront d'abord hybrides et auront ensuite une combustion à hydrogène. Mais il faut compter aussi avec SPAD (Symbiose et promotion d’une aviation durable), fondée par Fabrice Claudel, ancien pilote de ligne chez Air France. Il souhaite développer l’avion-école de demain propulsé par une pile qu'il baptise PACHA (Pile A Combustible Hydrogène Aéronautique), sur la base d'un motoplanneur. 

La station de l'aérodrome pourrait également alimenter des flottes de voitures à hydrogène. 

Une plateforme en forme de skateboard pour convertir les camions à l'hydrogène chez Gaussin

Le groupe Gaussin vient de dévoiler une plateforme qui permet de convertir les poids-lourds au tout électrique ou à l'hydrogène. En forme de skateboard, elle se destine aux camions routiers de classe 8 tracteur ou porteur de 18 à 44 tonnes.

Le skateboard contient l'intégralité des composants, dont un châssis ultra léger développé par Magna avec un poids inférieur de 400 kg par rapport aux châssis du marché. La version H2 propose aussi des réservoirs à hydrogène et des piles à combustibles, en plus des moteurs électriques.

Gaussin précise que sa solution s'adresse aux constructeurs traditionnels de camions comme aux nouveaux entrants, mais aussi aux carrossiers, ou encore aux acteurs du logiciel de navigation autonome. Ces acteurs n'auront plus qu'à y intégrer leur propre cabine, leurs logiciels et équipements. Le skateboard deviendra ainsi la technologie centrale du camion pour les applications variées tel que le transport de semi-remorques, caisses, bennes, citernes, ou toupies.

La société prévoit un déploiement mondial dès cette année, à travers un programme de vente de licences d'assemblage et de commercialisation. Elle se fixe un objectif de 41 licences sur 36 mois, ce permettrait de viser 5% du marché des camions à énergies propres. Soit, 450 000 véhicules en cumulé d'ici 2031.

Une filiale du groupe Gaussin, dédiée au secteur du camion routier, est en cours de création afin de répondre à ses besoins spécifiques.

Hydrogène en Nord Franche-Comté : un panorama dans l'Est Républicain

Présenté dans les pages politique, en prévision des élections régionales, un article de l'Est Républicain fait le point sur la stratégie H2 de la région Bourgogne-Franche Comté et met l'accent en particulier sur les projets en lien avec le nord Franche-Comté. 

Il est aussi question des usages.

C'est à découvrir ici.

Une plateforme de simulation open source pour intégrer l'hydrogène dans les véhicules

A l'occasion de la Journée de la Terre, le consortium Virtual FCS a décidé de mettre à disposition une plateforme de simulation en open source pour aider à concevoir des véhicules plus propres. 

Elaborée dans le cadre d'un projet financé par le FCH-JU*, et auquel participe l'Université de Bourgogne-Franche Comté, cette plateforme permet d'intégrer plus facilement une chaîne de traction hydrogène (pile à combustible et composants) et des batteries lithium-ion. 

C'est un modèle qui combine à la fois le software et le hardware. Il peut être utilisé sur des véhicules existants ou en cours de développement. La plateforme permet d'intégrer et de tester une motorisation hybride (hydrogène-électrique) pour des véhicules légers, des véhicules lourds, des trains et même des bateaux. 

Le consortium, animé par l'institut de recherche norvégien Sintef, prévoit de faire évoluer la plateforme avec un nouveau code tous les trois mois. Un forum sera créé et un atelier de formation sera organisé d'ici un an.

Cet outil est à destination des industriels, des PME et des académiques. On peut le télécharger gratuitement à partir de la plateforme de logiciels GitHub. 

Pour plus de détails, vous pouvez contacter Nadia Steiner de l'UBFC (nadia.steiner@ubfc.fr).

*partenariat public-privé qui stimule la recherche en Europe autour de l'hydrogène

Plan de relance en région BFC : une partie concerne l'hydrogène

La presse locale a fait état ces derniers jours d'un premier bilan du plan France Relance en Bourgogne-Franche-Comté par le préfet de région Fabien Sudry. Sur les 100 milliards d’euros du plan à l’échelle nationale, 4 milliards d’euros sont fléchés pour la région dans les domaines de la compétitivité, la cohésion et la transition écologique.

Depuis le lancement de France Relance, 1,3 milliard d’euros de crédits de l’État ont été alloués, dont 500 millions pour l'écologie.

La filière hydrogène n'a pas été oubliée, puisque dans le cadre de l'appel à projets "Ecosystèmes territoriaux d’hydrogène", 2 projets emblématiques dans la région sont soutenus par l’ADEME. Ainsi, une station de production d’hydrogène sera implantée à Auxerre, afin de développer son usage dans les transports (bus et trains à hydrogène). L'autre projet concerne la station multimodale d’Hynamics (groupe EDF) à Belfort.

Par ailleurs, l'Etat apporte son soutien à la R&D fondamentale de l’Université de technologie de Belfort-Montbéliard (UTBM).

Les travaux ont débuté pour la station à hydrogène d'Auxerre

Selon l'Yonne Républicaine, le coup d'envoi des travaux vient d'être à Auxerre pour la future station à hydrogène, dont la mise en service est prévue pour le 1er septembre. 

Dotée d'un électrolyseur d'une capacité d'1 MW, elle produira 400 kg d'hydrogène par jour, sa capacité de production étant appelée à s'accroître pour alimenter les futurs trains à hydrogène et répondre à d'autres usages (camions, véhicules utilitaires, bateaux...). 

Ce sera de l'hydrogène vert, généré à partir d'une électricité renouvelable devant provenir de ressources locales (parcs éoliens et barrages du Morvan).

L'installation multimodale, destinée d'abord à alimente une flotte de bus, a coûté 8,5 millions d'euros (dont 1,3 million apporté par la région). La station est construite par Hynamics, filiale d'EDF.

L'écosystème hydrogène d'Auxerre présenté sur Canal Plus

Le 8 avril dernier, l'écosystème qui va être mis en place autour du train et des bus à hydrogène a fait l'objet d'un reportage sur Canal Plus. Le sujet, d'une durée de trois minutes, a été diffusé dans l'émission L'Info du Vrai.

On y parle des bus Safra, du train d'Alstom et des différents modes de production d'hydrogène vert (éolien, méthanisation...). 

Le reportage est à voir sur la page Facebook de la ville d'Auxerre. 

Le contexte est porteur pour l'agglo. Le maire, Crescent Marault, a signé l'édito de la dernière lettre d'information Hynovations de France Hydrogène. Par ailleurs, le projet AUXR_HUBH2 a été retenu par l'ADEME dans le cadre de l'AAP Ecosystèmes territoriaux hydrogène.