Forum Hydrogen business for Climate de Belfort : un programme riche

Les 29 et 30 septembre, Belfort va accueillir la 1ère édition du forum Hydrogen Business for Climate. L'événement a eu lieu en partie en mode digital, les 13 et 14 janvier, mais le vrai rendez-vous est attendu dans un mois.

Avec 5 plénières et 8 ateliers, le forum va présenter un large spectre des applications de l'hydrogène, de la mobilité au stationnaire, en passant par l'industrie. Cette première édition tient ses promesses avec des experts venus de nombreux pays (Allemagne, Belgique, Corée, Chili, Ecosse, Maroc, Pays-Bas, Suisse, USA...) et des personnalités. 

Thierry Breton, commissaire européen, interviendra le 29 matin, en ouverture. On attend aussi une présence ministérielle. 

Le programme démarre fort avec une première table ronde sur la mobilité. Tous les modes y seront abordés, du chariot-élévateur au train, en passant par les camions et les bateaux. Elle accueillera des intervenants de haut niveau en provenance de l'automobile (EKPO, Faurecia, Hyvia, Stellantis, Symbio), du camion (Gaussin), du bus (FCH-JU) et du train (Alstom), sans oublier le fabricant canadien de piles à combustible Ballard. 

La plénière de l'après-midi sur l'industrialisation en mode giga sera aussi une locomotive avec des interventions de Genvia, McPhy, Lhyfe, du ministère de l'énergie Marocain (en duo avec Aaqius) et d'EIT InnoEnergy (le bras armé de la Commission Européenne pour financer l'innovation).

Le jour 1 se clôturera avec l'intervention de Mike Horn. L'aventurier, natif d'Afrique du Sud, est le grand témoin de Hydrogen Business for Climate. Il parlera de sa vision de l'environnement et de son engagement au Dakar avec un buggy à hydrogène élaboré en région Bourgogne Franche Comté par Vaison Sport en partenariat avec le CEA.

Le 30 septembre, la première table sur la production de l'hydrogène fera intervenir des énergéticiens (Air Liquide, EDF/Hynamics et ENGIE), la PME Haffner Energy, ainsi que d'autres acteurs tels qu'ITM Power, le centre de recherche coréen sur l'énergie KIER et l'institut de recherche écossais EMEC sur l'éolien off shore.

Il y aura ensuite une table ronde sur les applications stationnaires. Un intervenant de Microsoft, David Fernandes, prendra la parole depuis les Etats-Unis, pour évoquer le rôle de l'hydrogène pour réduire les émissions de CO2 dans l'industrie informatique. La session fera aussi intervenir BDR Thermea (chaudières à hydrogène), ou encore H2SYS (PME du territoire spécialisée dans les groupes électrogènes H2).

Les ateliers viendront ensuite compléter ce programme avec des acteurs à la fois locaux (Avions Mauboussin, Faurecia), nationaux et internationaux. A noter que Bosch viendra parler de l'hydrogène utilisé comme carburant dans les moteurs à combustion.  

Gaussin va livrer des tracteurs à hydrogène à Plupower

Partenaire et client à la fois... Le fabricant de piles à combustible américain, qui équipe les véhicules de Gaussin, a passé une commande chez l'industriel français. Elle porte sur 20 tracteurs de parc fonctionnant à l'hydrogène (ATM-H2). Les livraisons auprès de Plug Power commenceront à partir de novembre pour des clients situés en Amérique du Nord.

Cette première commande permettra aux deux entreprises de pénétrer rapidement le marché local de la logistique. Plug Power utilisera son réseau existant de stations de ravitaillement en hydrogène.

Produit par Gaussin, en Haute-Saône, l'ATM-H2 est le premier tracteur parc hydrogène industrialisé du marché. Ce modèle est basé sur le skateboard ATM électrique déjà en service sur plus de 35 sites en Europe dans sa version FULL Elec. Ce véhicule, d'une capacité de 38 T, sert à déplacer des remorques et des semi-remorques dans les centres logistiques exploités par des entreprises de logistique, de e-commerce ou encore de vente au détail et d'industrie 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7.

Un webinaire sur la future station à hydrogène de Danjoutin

Avec la participation du Grand Belfort, la filiale d'EDF organise un webinaire le 31 août. intitulé Hy'novons, il propose de découvrir en avant-première la future station de Danjoutin, près de Belfort. 

Comme ce blog l'a déjà expliqué, la station servira à alimenter les bus à hydrogène de l'agglo de Belfort. Elle doit sortir de terre en 2022 et être mise en service au printemps 2023. Elle sera installée juste à côté du dépôt de bus de la régie des transports du Territoire de Belfort (RTTB).

La station disposera au démarrage d'un électrolyseur d’une puissance d’1 MW, capable de fabriquer 400 kg d’hydrogène par jour. De quoi alimenter les 7 premiers bus hydrogène de la flotte Optymo et répondre aux besoins des industriels locaux, comme Faurecia ou Gaussin. 

Le webinaire sera aussi l'occasion de découvrir les innovations techniques de la société Gaussin, basée à Héricourt (Haute-Saône), qui développe des camions à hydrogène.

Pour s'inscrire, c'est par ici. 

Avioneo : un futur taxi volant à l'hydrogène

Nous en avions parlé il y a un an sur ce blog... L'Usine Digitale consacre un article à la start-up Avioneo, installée à l'aéroport de Dijon-Bourgogne, et qui planche sur un avion à décollage vertical pour de la mobilité partagée et propulsé par de l'hydrogène.

Une levée de fonds a été lancée afin de réunir les 2,5 millions d’euros nécessaires pour passer de la maquette à un appareil opérationnel démontrant le concept. En parallèle, l'entrepreneur Yves Charles a aussi mis en place le consortium TurboH2, qui travaille sur la mise au point d’un turbo générateur polycarburants compatible avec l’hydrogène.

Le service concernerait la mobilité régionale avec des déplacements allant jusqu’à une cinquantaine de kilomètres pour un trajet d’une vingtaine de minutes à 150 km/h pour un coût de 0,12 € du km. Ce taxi volant, qui serait piloté par une personne, serait à terme autonome.

Thytan : un projet phare chez H2SYS

Dans un article, le site d'information le Trois évoque la croissance de H2SYS et son partenariat avec Hyundai pour intégrer ses piles à combustible dans des groupes électrogènes à hydrogène. 

La technologie du géant coréen va être mise à contribution sur le générateur Thytan, d’une puissance de 100 KW. Ce système peut jouer le rôle d'un poste de secours des hôpitaux ou de datacenters, afin de remplacer des générateurs diesel, en cas de panne de courant. Il peut aussi être installé sur de gros chantiers qui réclament d’importantes puissances mais qui sont isolés.

L'article évoque aussi la croissance de l'entreprise et ses ambitions. Mais, H2SYS n'est pas le seul à faire ce type de groupes électrogènes zéro émission. 5 acteurs ont été identifiés en Europe sur ce marché.

Vinci Autoroutes soutient le projet Symone

Monté par de jeunes entrepreneurs de Dijon, et consistant à transporter sur l'autoroute des usagers à bord d'un porte-voitures tracté par un camion à hydrogène et aménagé en salon, le projet Symone a reçu un soutien de poids. Il vient en effet vient d'obtenir le soutien officiel de Vinci Autoroutes. 

La start-up a réussi à convaincre c les directions innovation et environnement de Vinci Autoroutes, qui se dit prêt à s’engager davantage avec Symone si la dynamique autour de ce projet se confirmait dans les prochains mois. La filiale du groupe de BTP évoque "une solution intéressante pour réduire les émissions de gaz à effet de serre de nos clients. Nous pensons que l'innovation portée par Symone peut contribuer à l'objectif global de décarbonation des mobilités autoroutières", affirme-t-elle.

Par ailleurs, le projet a été labellisé par le Pôle Véhicule du Futur.  "Ce projet ambitieux s’inscrit dans les objectifs de transition énergétique en participant à la réduction des gaz à effets de serre tout en permettant aux futurs clients de conserver un confort individuel au sein d’un mode de transport collectif", écrit le PVF, qui s'intéresse depuis longtemps à l'hydrogène.

Train à hydrogène : le site du gouvernement met à l'honneur la région BFC

Sur son site, le gouvernement consacre un dossier au ferroviaire, avec une partie consacrée aux trains à l'hydrogène. Il rappelle qu'en France, les régions Bourgogne-Franche-Comté, Grand Est, Occitanie et Auvergne-Rhône-Alpes ont déjà mandaté la SNCF pour une commande globale de 12 trains régionaux à hydrogène bimodal (électricité et hydrogène) pouvant également circuler sur des lignes électriques.

La première en lice est donc la région Bourgogne-Franche-Comté, qui a officialisé, le 5 mars dernier, une commande de trois TER Coradia d'Alstom pour un investissement de 51,9 M€. Les rames seront livrées à partir de 2023 pour une mise en exploitation commerciale dès 2024.

La région Auvergne-Rhône-Alpes, quant à elle, prévoit une exploitation en 2025. Objectif : remplacer les locomotives et les automoteurs TER diesel circulant sur les parties non électrifiées du réseau.

L'État vient en soutien de cet investissement avec la prise en charge des frais de développement de la technologie à hauteur de 10 millions d'euros. « Les potentiels sont considérables. D’ici à 2030, plusieurs centaines de rames pourraient parcourir nos territoires », s'est félicité Jean-Baptiste Djebbari, ministre délégué auprès de la ministre de la Transition écologique, chargé des Transports.

le site du gouvernement souligne que la société française Alstom, « leader » sur le marché international, fait rouler ses trains à l’hydrogène en Allemagne, Autriche et aux Pays-Bas. L’Italie, de son côté, est actuellement en phase terminale d’essais.